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大家所说变速箱之间的冲击，对AT变速箱来说并不是大问题。变矩器减少冲击的原理，是因为其利用液体的粘滞力，在泵轮和涡轮之间传递扭矩，两侧并没有直接机械连接。MT或者AMT（假设配合传统膜片弹簧离合器）的冲击，究其原因，是由于离合器断开并换挡之后，结合过快，导致挂上档位开始传递动力的瞬间，主动齿轮和被动齿轮之间有转速差，导致冲击。正常来讲，这个转速差应该由同步器的锥环在同步过程中掉。但是由于磨损或换挡过快等等原因，还是会有一定的冲击。
个人认为将冲击分为离合器和变速箱两部分是不妥当的。
后来看耦合器的问题。耦合器跟变矩器的基本原理是一样的，都是通过液体的粘滞力，在两侧叶轮存在转速差的时候传递一定的扭矩。但变矩器较前者多一个固定的导轮，在液流冲击导轮的时候，会对涡轮造成一个反作用力矩，从而增大力矩。简单的说，耦合器没有导轮机构，不能改变传递的转矩！也没有增扭作用！也因此，现在耦合器基本已经淘汰。
另外，液力变矩器虽然有着平稳起步，减少冲击的优点，但当两侧转速一样的时候，是无法传递扭矩的（也是说，低果好，高速则效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的离合器动作（一般的变矩器都会加上锁止机构），还有着质量大，纵向尺寸大，效率低等缺点。因此，现在对油耗，质量等提出高要求。
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