详情请咨询：18763916127 QQ：1946145373
网址：
电动装载机用电瓶按维护方式大致可分为两种类型，即免维护和加水电瓶。
免维护电瓶顾名思义是在保养方面，不用车主过多操心，也不需要额外添加任何补充剂（也无法添加）。车主只需定期更换即可，一般更换周期大致在两年左右。
加水电瓶的维护 ：
基于成本考虑，大多数汽车厂家为车辆装配的是带有电解液添加窗口的非免维护电瓶，日后使用过程中，可以根据实际情况随时补充电瓶所需的电解液，以维持正常的电解反应***储电和放电。
我们可根据电瓶表面的刻度来判断电解液消耗情况，如果电瓶被保护罩遮挡，我们也可打开电解液添加窗口后，用手电进行观察，这里主要是是看电解液是否将电极板充分浸泡，如果液面低于电极板上沿，那么我们要及时添加补充液。
这里所说的补充液其实是稀硫酸，汽配城有不少经营电瓶生意的摊贩都会出售这种电瓶液。当需要补充时，车主手里没专用于补充电瓶的补充液也可使用蒸馏水代替，切记，为保障电瓶的正常使用寿命，一定要用蒸馏水。说到蒸馏水可能有些朋友又要头疼了，我上哪找这么多蒸馏水啊，我们去市买瓶纯净水完全可以（不是矿泉水）。
除上述两种电瓶种类之外，市面上还有一种电瓶，这种电瓶介乎于这两者之间，标签上标有免维护的字样，揭开标签后却可发现有电解液补充窗口。别担心它是假货，碰到这种情况也属正常。我们也可以沿用以上检查、补充电解液的方法进行。
对于电瓶老化的状态我们的感觉大多是抽象的，一般无法准确判断电瓶何时罢工，对于说不干活不干活的电瓶来说，更换周期被设定为两年，说实话，这方面还是相对保守的。但没办法，每位朋友的用车情况都不尽相同，加载的用电设备和长期不着车听音乐或看DVD，这都会导致电瓶折寿。
电力不足在着车的一瞬间车主也能感觉到，启动马达在运转时声音发软、不清脆、不连贯，这说明电瓶的放电量不足。车主需要检查电瓶的使用时间和电解液储存量情况，做出及时的补充，如年头过长则需更换。
在价格方面，免维护要贵些，而添加补充液的电瓶价格稍低。价格的高低并不直接决定电瓶寿命的长短，对于“加水”电瓶来说，如果车主平常注意维护，寿命甚至要比稍贵些的免维护电瓶要长久。
1、新购回来的电动装载机应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而***缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很***措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、避免过充电，当充电器显示充满停止充电，不能一充电一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，***良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能***良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于***充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将***损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上
